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驱动桥的结构介绍

2016-4-28      查看次数:

1:桥壳

 

桥壳作为承载重量及各部件的安装载体,可谓劳苦功高。桥壳的按制造工艺分为,冲焊、铸造及组合式桥壳。

铸造式整体桥壳因其刚度大、变形量小及成本低等优点而被大范围使用,它分为整体铸造式和中段铸造压入钢管式,我们熟知的EQ140的车桥就是中段铸造式的。

 


冲焊桥是近几十年来发展迅猛的桥壳形式,它由钢板冲压然后再焊接组装构成,具有外观整洁、重量较铸造桥更轻的特点,在追求轻量化的今天,冲焊桥正在逐步取代铸造桥。

导向驱动和承载 车桥的结构分类大家谈

而组合式车桥由于承载力有限,故障率高,基本已经被淘汰,我们熟悉的老一代北京212吉普车就是使用的组合式是车桥。

2:主减速器


主减速器和差速器为一个总成,安装的桥壳上。主减速器用来改变传动方向、降低转速增大扭矩,保证车辆有足够的驱动力及合适的速度。

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主减速器类型只要分为单级减速和双级减速两种,通过一对齿轮实现减速的就是单级减速器,它的优点是结构简单重量较轻。

 


对于一些在恶劣路况下行驶的车辆,要求减速比比较大,如果使用单级减速器,齿轮的直径就必须增大,这样一来就会降低车辆的离地间隙,影响通过性,这个时候就需要采用双级减速的减速器了。双减速器,顾名思义就有两组减速齿轮来完成减速, 大家熟知的轮边减速车桥就是双级减速器的一种。

3:差速器

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差速器的作用就是在向两边半轴传递动力的同时,允许两边半轴以不同的转速旋转,在车辆转弯时使两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶,减少轮胎与地面的摩擦降低损耗。目前的卡车基本都采用的是行星齿式差速器,差速器一般都是和主减速器安装在一起,成为一个总成件。

4:轮毂

 


轮毂作为半轴与车轮的连接部件,传递动力是它的主要责任,它通过轴承与桥壳相接,端面通过法兰与半轴相连,车轮也安装在轮毂上。关于轮毂很多人其实都有认识误区,包括百度对轮毂的定义都是错误的,什么是轮毂?《99%的人都把它喊错! 车轮不等同于轮毂》这篇文章能帮助大家了解车轮和轮毂究竟是什么。

5:制动器

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制动器用过固定底板,安装在桥壳上,重卡一般采用的是气压制动,部分轻卡采用的是液压制动。卡车一般采用的是鼓式制动,现在盘式制动也在一部分车辆上开始应用,盘式制动相对鼓式制动来说散热较好,重量更轻,在欧美已经广泛普及使用。

●  为啥叫153桥460桥 车桥命名的规则


按照国家规定,驱动桥的命名应该使用主减速器盆齿的分度圆直径来命名,数值单位为毫米,例如大家熟知的457桥、460桥等。有人会问了153桥又是咋回事?153桥这是民间的俗称,因为这个车桥最早是装配在东风EQ153车型上的,大家就习惯的称这个车桥为153桥,按照国家的命名规则,这个桥其实应该叫做435桥。

后期我将为大家介绍更多的车桥知识!