1：桥壳

 

桥壳作为承载重量及各部件的安装载体，可谓劳苦功高。桥壳的按制造工艺分为，冲焊、铸造及组合式桥壳。

铸造式整体桥壳因其刚度大、变形量小及成本低等优点而被大范围使用，它分为整体铸造式和中段铸造压入钢管式，我们熟知的EQ140的车桥就是中段铸造式的。

 

冲焊桥是近几十年来发展迅猛的桥壳形式，它由钢板冲压然后再焊接组装构成，具有外观整洁、重量较铸造桥更轻的特点，在追求轻量化的今天，冲焊桥正在逐步取代铸造桥。

而组合式车桥由于承载力有限，故障率高，基本已经被淘汰，我们熟悉的老一代北京212吉普车就是使用的组合式是车桥。

2：主减速器

主减速器和差速器为一个总成，安装的桥壳上。主减速器用来改变传动方向、降低转速增大扭矩，保证车辆有足够的驱动力及合适的速度。

主减速器类型只要分为单级减速和双级减速两种，通过一对齿轮实现减速的就是单级减速器，它的优点是结构简单重量较轻。

 

对于一些在恶劣路况下行驶的车辆，要求减速比比较大，如果使用单级减速器，齿轮的直径就必须增大，这样一来就会降低车辆的离地间隙，影响通过性，这个时候就需要采用双级减速的减速器了。双减速器，顾名思义就有两组减速齿轮来完成减速， 大家熟知的轮边减速车桥就是双级减速器的一种。

3：差速器

差速器的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，在车辆转弯时使两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦降低损耗。目前的卡车基本都采用的是行星齿式差速器，差速器一般都是和主减速器安装在一起，成为一个总成件。

4：轮毂

 

轮毂作为半轴与车轮的连接部件，传递动力是它的主要责任，它通过轴承与桥壳相接，端面通过法兰与半轴相连，车轮也安装在轮毂上。关于轮毂很多人其实都有认识误区，包括百度对轮毂的定义都是错误的，什么是轮毂？《99%的人都把它喊错！ 车轮不等同于轮毂》这篇文章能帮助大家了解车轮和轮毂究竟是什么。

5：制动器

制动器用过固定底板，安装在桥壳上，重卡一般采用的是气压制动，部分轻卡采用的是液压制动。卡车一般采用的是鼓式制动，现在盘式制动也在一部分车辆上开始应用，盘式制动相对鼓式制动来说散热较好，重量更轻，在欧美已经广泛普及使用。

●  为啥叫153桥460桥 车桥命名的规则

按照国家规定，驱动桥的命名应该使用主减速器盆齿的分度圆直径来命名，数值单位为毫米，例如大家熟知的457桥、460桥等。有人会问了153桥又是咋回事？153桥这是民间的俗称，因为这个车桥最早是装配在东风EQ153车型上的，大家就习惯的称这个车桥为153桥，按照国家的命名规则，这个桥其实应该叫做435桥。

后期我将为大家介绍更多的车桥知识！