在每款车型上市前后，汽车厂家都会配套公布该车一份完整的参数表。固然很多参数都仅仅是一个冗杂的数据，但就是这个冗杂的数据，要真正读懂也需要一些理性剖析和研究。这是因为有些参数存在十分清楚的实践意思，有些参数则不然。而且，同一组参数还能够让人发生混淆。终究汽车的结构和各种规范十分冗杂，非业余人士难以准确地了解参数的意思是无可非议的。为了更准确地选择到满意自己的车型，有些汽车参数还是必须仔细了解。

以下就是最长接触到，也冗杂在解读时发生误差的十大汽车参数。

参数之一：发起机目前，车市在售的车型中，发起机类型主要有L形(直列散布)、V形(气缸散布呈肯定夹角)两种，还有B形(水平对置)以及W形(气缸散布呈W形)等两种不罕见的。一般而言，L型发起机绝大局部采纳4缸想象，V型发起机为6缸及以上。相比之下，L4油耗更小，V6能源更足。此外，对于发起机的，还分为前置、中置和后置，以及前驱和后驱等。往常绝大局部家轿采纳了前置前驱形式，益处是减轻了车重，结构比拟松散，能源传递效率高，燃油经济性好，并增强了操控动摇性和制动时的方向动摇性；但也有时弊，发起、减速或爬坡时，牵引力下降。

另外一种比拟能够接触到的则是前置后躯。这类车型的优势在于发起、减速或爬坡时驱能源更强，支配性更好。例如凯美瑞就属于L4前置前驱车型，新一代天籁2.5L属于V6前置前驱车型，而锐志2.5L则属于V6前置后躯车型。

参数之二：最大功率。最大功率是对于发起机的能源参数之一。冗杂地了解，功率越高，车辆的极速将越大。很多消耗者在购车之前都会对不同车型的最大功率停止比拟，认为越高越好。这没错，但存在片面性。和最大功率有关的，还有一个十分主要的参数：发起机转速。例如某款1.8L发起机，最高功率到达103RW，但其前提条件是发起机转速必须到达每分钟6300转。清楚，6300转在日常运用中出现的多少率极小，小到基本上可以疏忽，实践意思并不大。因此，对于功率参数，更应当关心其在罕见转速下的弘扬状况，例如2000-4000转范围内发起机能弘扬出多大的功率。

参数之三：最大扭矩了解发起机的最大扭矩，也应当采纳了解最大功率的形式。扭矩越大，大体象征着车辆的瞬间减速性将越好。而在这个参数中，发起机转速更值得去细细研究。和最大功率一样，最大扭矩所需的发起机转速越高，梦想意思将越小。为了让消耗者更好地了解这一效果，很多发起机技术实力较强的汽车厂家一般都会附带另外一项说明，例如在2000-3500转之间，发起机能迸收回90%的扭力等等。这也是往常低转高扭车型之所以受到欢迎的原因之一。

参数之四：变速箱轿车的变速箱主要有自动变速箱、手动变速箱和手自一体变速箱等。其中比拟广泛的自动变速箱又分为有级变速箱和无级变速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自动变速箱，后者如CVT。从实际下去看，手动变速箱通过驾驶者对状况的区分来换挡，提速或减速在变速箱中最为直接，优势是农村驾驶的便利性升高。自动变速箱刚好与此相同。有级变速箱的级数越多，象征着车辆行驶的平顺性和节油性越好，并且颐养相对昂贵，耐用性好；CVT的原理就是将级数增加到有限多，平顺性和节油性清楚更好，但颐养也相对较高，耐用性则升高。至于手自一体变速箱，一般都在20万元及以上的车型中失掉运用。它的益处是兼顾了驾驶乐趣和驾驶的便利性。

参数之五：油耗油耗是目前最受消耗者关心的参数之一。汽车厂家在车型公布时也会公布油耗参数，但经常为了数据上美观，一般都采纳了"实际油耗"或许"等速油耗"等字眼。因此对于这一参数需要特地剖析。每款发起机都有所谓的经济时速，例如90km/h，在这一时速下油耗最低。但农村路况下这种状况并不多，实践意思也被大大削弱。至于实际油耗，以致是在这种状况下，再剔除各种影响因素，例如风阻等，油耗更低。这简直可以将其视为发起机的后劲，或许直接疏忽不计。此外，特地值得一提的是，看油耗参数还要与车重联系起来看。例如欧洲车的车重广泛比日系车重，那么一致排量下油耗偏高也可以了解了。

参数之六：轴距轴距和车长存在肯定的联系，然而合并的两个独立的概念。一般而言，轴距越长，象征着车辆的行驶动摇性越高，车内空间越大，舒适性越好，而车辆的转弯半径也越大，但并不相对。加长车指的就是轴距的加长，至于车头或许车尾的加长，梦想意思并不大。参数之七：风阻汽车的风阻系数经常被准车主们疏忽，其实风阻是个十分主要的参数，它联系到车辆行驶时的噪音、油耗、动摇性等主要效果。气氛阻力是汽车行驶历程中遇到最大的也是最主要的外力。威望测试表明，当车辆以80km/h的速度前进时，60%的耗油是用于克制风阻消耗；当车辆以200km/h前进时，85%的油耗是用于克制风阻。一辆车的风阻系数每升高10%，至少能升高7%的油耗，而百公里减速将能够提高23%！目前，大少数轿车的风阻系数在0.28-0.4间，流线性较好的车风阻系数能够仅有0.25左右。在节能的前提下，选车当然应中选风阻系数低的车型。

参数之八：悬挂汽车的悬挂是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击，保障汽车能平顺地行驶。悬挂的种类繁多，在经济型轿车中，非独立悬挂被采纳得比拟多，而中级车、中高级车以上少数采纳独立性悬挂。非独立悬挂结构冗杂，制形利息低，强度高，颐养冗杂，但舒适性及支配动摇性都较差。独立悬挂品质轻，舒适性高，可以提高汽车的行驶动摇性，但结构冗杂、利息高、培修方便。独立悬挂可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。往常少数车型采纳了麦弗逊式悬挂，主要是因为其路程适应才能比拟强。随着汽车技术的开展，往常高端车型上还出现了气氛悬挂和自动悬挂等。后者通过中控电脑来调节各种参数，为车身提供最佳的保障。

参数之九：轮胎。轮胎的品牌一般都会被准车主们关心到，但对于轮胎的规格则不然。轮胎有多种示意形式，最罕见的状况例如205/60R15 89H，其中205代表轮胎宽度(mm)，60指扁平比，R为子午线结构，15代表轮胎内径，89示意一个轮胎最大的负荷量(并非整车负荷量)，H为最大容许的时速级别。轮胎越宽，象征着抵触力越大，操控功能越好，舒适性也将增加，但油耗将增大。每款车在研发时就曾经一定了轮胎的规格，为了平安起见，最好不要随意改装轮胎。至于轮胎的各种参数，则可以用来参考权衡一款车的各种功能。此外，对于扁平比，指的是轮胎的断面的宽度与轮圈至胎面的高度的比值。高扁平比的轮胎缓冲才能强，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵御力弱。反之，则接受的压力大，对路面反应十分灵敏，转弯时的侧向抵御才能强，操控性大大增强。

参数之十：压缩比。压缩比是发起机一个十分主要的结构参数。从能源性和经济性上说，压缩比应当越大越好，但受汽缸资料功能以及汽油熄灭爆震的制约，汽油发起机的压缩比又不能太大。在一般状况下，压缩比在7.5-8.0时选用90#汽油；压缩比在8.0-8.5时选用93#汽油；压缩比在8.5-9.5时选用95#汽油；压缩比在9.5-10时选用97#汽油。因此，并非选择汽油标号越高越好。每款车在这方面都会清楚标识应当采纳哪种汽油标号，而车主也必须牢记这一规定。参数仅仅是一个参考，我对消耗者的建议肯定不要只看参数，假设要看有一些参数的话，肯定要能区分出参数的虚实，局部参数可以作假，比如油耗等水分就太大。而且有些参数也不是消耗者所想像的直接就能反映车子功能。比如很多准车主就会问轴距和离地间隙的效果，其实这两点简直不代表任何意思，轴距不代表外部空间，而离地间隙也不代表通过性。所以，在参考完参数之后，车主还是要自己去试试车，才能真正了解一部车的优劣。

1.6L以下经济型轿车主要看哪个参数有用：

首先当然是看价格，因为这个级别价格比拟愚钝。同时一些发起机气门数，在这个级别2到3气门都有，2气门的当然就是技术比拟老了。

顶置双凸轮轴是单顶的还是双顶的，当然双顶会稍微好一点。同时还要比拟一下功率，固然功率并不能真正反映能源性，然而能反映技术功能否达标。假设可以查到的话，最高车速也可以作为比拟的形式，因为这个级别的车差异比拟大，同时也能体现出这个车的技术性。转弯半径也是一个必要的参数，因为作为日罕用车，特地是深圳这样的农村用车，开车的便利性也是思索形式。

1.6L-2.0L发起机在这个级别能源其实差不多，可以思索一下减速性，这个数字的差异就比拟大。同时有多少个方面必须看一下，比如气门数，加什么标号的汽油，转弯半径。

车重可以参考一下，现代技术在保障平安的同时可以兼具经济性了，所以重量也并不代表一个车的平安性，相同车太轻和太重都说明了该车的技术比拟落伍。

2.0L-2.4L发起机在这个级别就可以参考一下技术功能了，是不是可变正时气门，各个车厂的气门技术也各有不同。汽车是多少缸的发起机，四缸和六缸确实是有所不同的。功率与扭矩也可以参考一下，这之后也可以参考一下压缩比，以及用多少标号的汽油。尺寸在这个级别就是必要思索的数字了，团体认为太大和太小都不太好，凯美瑞是最为适宜的身材。2.4L-3.0L这个级别的车与2.0L-2.4L需要思索的参数差不多，然而驱动形式就有所不同了。比如后驱、前驱或许四驱，同时车重和马力也是一个很主要的考量。马力推重比，车的减速感想主要是这个参数来决定的。这个级别也可以末尾看车轮的规格，马力较小的车配上大车轮其实是反效果的，然而这个级别在马力充沛的状况下，车轮大小联系到操控感想。3.0L以上这个级别的车，主要看马力，当然做为高级车这个级别，所有的数据--轮胎、最高车速、扭矩等等都可以刻薄的看待了。