子午线轮胎结构：

1.断面宽度 2.断面高度 3.胎面 4.胎肩
5.胎边 6.胎唇 7.花纹 8.花纹沟
9.缓冲层 10.钢丝环带 11.胎体 12.三角胶
13.内面胶 14.胎唇钢丝 15.胎唇趾 16.防擦层
17.汽门嘴 18.轮圈
换算方式
扁平比＝断面高度／断面寬度（H／W）
原规格断面宽度 X 原规格扁平比 ＝ 原规格断面高度
原规格断面高度 ／ 新规格扁平比 ＝ 新规格断面宽度
原规格断面高度 ／ 新规格断面宽度 ＝ 新规格扁平比
轮胎标称尺度

轮胎速度标示

轮胎负荷指数
荷数 .. .. 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
公斤 .. .. 112 115 118 121 125 128 132 136 140 145 150 155 160
荷数 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59
公斤 165 170 175 180 185 190 195 200 206 212 218 224 230 236 243
荷数 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74
公斤 250 257 265 272 280 290 300 307 315 325 335 345 355 365 375
荷数 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89
公斤 387 400 412 425 437 450 462 475 487 500 515 530 545 560 580
荷数 90 91 92 93 94 95 96 97 .. ..
公斤 600 615 630 650 670 690 710 730 .. ..
轿车及轻型卡车用-辐射层轮胎安全须知（即全钢丝子午线轮胎）
购买指示
请勿将辐射层轮胎与交叉层轮胎混合装着；不得已时，前二轮请使用交叉层轮胎， 后二轮则采用辐射层轮胎。
不同种类结构，花纹或新旧相差太多之轮胎，请勿装着于同一车轴。
换新轮胎时，宜将新胎装着于前轮轴，旧胎装着于后轮轴。
胎面磨耗至TWI指示点时，请立即更换新胎，以确保安全。
轮胎风压
轮胎风压过低时，轮胎滚 动之回转抵抗会变大而引起不正常的热度及应力，使 轮胎局部剥离破坏。
轮胎风压过高时，除导致 接地面积会小而降低轮胎之剎车性能，影向行车安全外 ，亦会因轮胎吸收震频之能力而导致行驶舒适性变差。
轮胎风压系与车辆性能有直接关系，请遵守车厂指示之风压规定。
连续行驶于高速公路时，请提高轮胎之风压约0.2至 0.3Kgf/Cm2.
轮胎荷重及速度
不正常的载重会导致轮胎超过负荷而发生故障。请按照车厂的载重限制乘载 人员， 不可以超载。
超速行驶会导致轮胎内部温度过度上升，而降低橡胶接着力终致发生故障。
轮胎安装
请使用标准轮圈，已变形或损伤之轮圈切勿使用。
轮圈与轮胎组合前，请先清理轮圈与轮胎，不可有杂物留置于内部。
轮圈与轮胎组合前。可使用橡润滑剂或肥皂水擦拭胎唇轮圈凸缘，请勿使用油性润滑剂。
轮圈与轮胎组合时应注意嵌合情形，请勿使用超过正常范围之风压强行安装，以免发生危险。
轮圈与轮胎组合需要由轮胎行专门人员来操作，请勿自行组合。
轮胎维护及检查
请勿将车辆停放于靠近热源,发电机或地面有溶剂的地方。
为了您的安全，在开车前请先检查轮胎风压是否正常及轮胎有无损伤。
未来轮胎的发展方向
A扁平化 B子午化 C无内胎化
以下提供各式范例可供您参考查询：
27 X 1 1/4
27--轮胎外径单位英寸（inch） 1 1/4--断面宽度单位英寸（inch）
26 X 2.125
26--轮胎外径单位英寸（inch） 2.125--断面宽度单位英寸（inch）
20 － 622
20--断面宽度单位公尺（mm） 622--RIM外径（轮胎内径）单位公尺（mm）
700 X 45 C
700--轮胎外径单位公尺（mm） 45--断面宽度单位公尺（mm）
C--适用轮圈种类
3.50 － 10 8PR TL3.50--断面宽度单位英寸（inch）－轮胎结构（－表BIAS斜交胎）
10--RIM外径（轮胎内径）单位英寸（inch）
8PR--帘纱层级强度 TL--免用內胎（TUBELESS）
120/70 － 12 51 J TL
120--断面宽度单位公尺（mm）
70--扁平比（%） －轮胎结构（－表BIAS斜交胎）
12--RIM外径（轮胎内径）单位英寸（inch） 51--载重指示
J--速度代号 TL--免用內胎（TUBELESS）
23 X 8.00 － 10 2PR TL
23--轮胎外径单位英寸（inch）
8.00--断面宽度单位英寸（inch）－轮胎结构（－表BIAS斜交胎）
10--RIM外径（轮胎内径）单位英寸（inch）
2PR--帘纱层级强度 TL--免用內胎（TUBELESS）
7.00 － 12 14PR
7.00--断面宽度单位英寸（inch）－轮胎结构（－表BIAS斜交胎）
12--RIM外径（轮胎内径）单位英寸（inch）
14PR--帘纱层级强度
10－ 16.5 8PR TL
10--断面宽度单位英寸（inch）－轮胎结构（－表BIAS斜交胎）
16.5--RIM外径（轮胎内径）单位英寸（inch）
8PR--帘纱层级强度 TL--免用內胎（TUBELESS）
260 X 85 4PR
260--轮胎外径单位公尺（mm） 85--断面宽度单位公尺（mm）
4PR--帘纱层级强度
7.00 R 16 12PR LT
7.00--断面宽度单位英寸（inch） R--轮胎结构（－表BIAS斜交胎）
16--RIM外径（轮胎内径）单位英寸（inch）
12PR--帘纱层级强度 LT--用途（Light Truck轻卡）
11.00 － 20 16PR
11.00----断面宽度单位英寸（inch）－ 轮胎结构（－表BIAS斜交胎）
20--RIM外径（轮胎内径）单位英寸（inch） 16PR--帘纱层级强度
165 R 13 82 S TL
165--断面宽度单位公尺（mm） R--轮胎结构（R表Radial钢丝）
13--RIM外径（轮胎内径）单位英寸（inch）
82--载重指示 S--速度代号 TL--免用內胎（TUBELESS）
185 R 14 C 8PR TL
185--断面宽度单位公尺（mm） R--轮胎结构（R表Radial钢丝）
14--RIM外径（轮胎内径）单位英寸（inch）
C--用途（C：商业用車） 8PR--帘纱层级强度
TL--免用內胎（TUBELESS）
31 × 10.50 R 15 14PR TL
31--轮胎外径单位英寸（inch） 10.50--断面宽度单位英寸（inch）
R--轮胎结构（R表Radial钢丝）
15--RIM外径（轮胎内径）单位英寸（inch） 14PR--帘纱层级强度
TL--免用內胎（TUBELESS）
215/70 R 15 C 109/107 L 10PR
215--断面宽度单位公尺（mm） 70--扁平比（%）
R--轮胎结构（R表Radial钢丝）
15--RIM外径（轮胎内径）单位英寸（inch） C--用途（商业用車）
109--单伦时载重指示 107--复轮时载重指示
L-速度代号
10PR--帘纱层级强度
换胎方式
                       

     
前轮因受到橫向阻力和刹车装置之影响，易生偏磨耗。后轮则因负荷重，尤其是驱动轮时，其疲劳度较大。所以轮胎位置若适时适当交换，可使偏磨耗及疲劳平均化，而促进轮胎的寿命。
轮胎交換方式举例如下
氮气说明
氮气使用的介紹：
氮气英文全名为NITROGEN，化学元素代号為N，是空气中含量最多的气体，约占空气总体积的五分之四。
氮气的特性：
氮气是无色、无臭、无味的稳定性气体。因为N2具有三键 ( N≡N )，鍵能极大，化性不活泼，在常温度下 几乎不与任何元素产生反映， 只有在高温時才能与少數金屬或非金屬元素化合。密度比空气小(S.T.P.下，N2的密度为28/22.4=1.25g/L ) 氮气是一种不助燃、不可燃的气体，其熔点为-209.9oC，沸点为-195.8oC。
氮气的用途：
氮气自从1772年被发现后，已被广泛地应用在工业、食品、医疗等用途。而有关航太、航空及赛车上，应用氮气来填充轮胎则有将近20年的历史。
轮胎充氮气的好处：
提高安全性：
汽车行驶时，轮胎温度会因与地面摩擦而升高，尤其在高速行驶及紧急刹车时，轮胎內部气体的温度会急速升高，胎压骤增，所以会有爆胎发生的可能。而与一般高压空气相较下，高纯度氮气因为几乎不含任何水分，故其受热之膨胀系数低，且有不可燃、不助燃等特性，所以可以大大地减少爆胎的几率。
维持轮胎胎压的稳定
因为氮气渗透轮胎胎壁的速度比空七慢约30~40%，所以可以使轮胎保持在适度充气状况下较长时间。
延長轮胎的使用寿命
橡胶的老化是受空气中的氧分子氧化所致，橡胶老化后，其强度及弹性均会下降，且会有龟裂情形发生，这是造成轮胎使用寿命缩短的原因之一；氮气因不含氧和水，不会对轮胎內部橡胶造成氧化作用，也不会對金属轮圈形成腐蚀，所以可以延长轮胎的使用寿命。
减少油耗，有利环保
轮胎的胎压不足与受热后滚动阻抗的增加，会造成汽车行驶时的油耗增加；而氮气除了可以维持的稳定，延缓胎压降低的速度外，其乾燥且无水分的特性，也可以减低轮胎走行时温度的提高，降低滚动阻抗，进而达到节省油耗的功能。
轮圈结构
A . 外径B . 宽度C . 胎唇座D . HumpE . 凸缘形狀F .总宽
G . 螺丝孔径H . 螺丝孔中心直径（P.C.D）I . 轮轴孔直径J . 才部座K . 轮胎组装后中心L . 气门咀孔
M . 轮胎中心与轮圈才部座距离（offset）

轮圈种类
A、突缘形状代号：B、D、E、F、J、JJ、K、L、T 记号：DC(Drop Center Rim)

用途：轿车、小型卡客车、轻型客货车
B、突缘形状代号：E、F、GS、H、N 记号：SDC(Semi Drop Center Rim)

用途：小型卡客车
C、突缘形状代号：S、T、V、WI 记号：IR(Inter Rim)

用途：卡客车(使用內胎)
D、突缘形状代号：SW、SWA 记号：DC(Drop Center Rim)

用途：卡客车(免用內胎)
四轮定位
（1）四轮定位的重要性：
A、安全性的影响：高速行驶时的不稳定及高速转弯时的重心移位。
B、零件的加速磨损：颤动及摇动易使车辆零件磨损，拖曳現象造成轮胎快速磨损。
C、操控性不良：转向过重或行驶浮游。
D、蚝油：行驶不顺畅造成效率低落。
E、驾驶人的疲劳：行驶的不舒适及側滑。
（2）实施四轮定位的时机：
A、车辆直行时方向盘是偏的。
B、双手离开时车辆会向左 或向右偏滑。
C、轮胎磨损不正常、有严重吃胎的現象。
D、车身会跳动不稳。
E、方向盘會左右晃动。
F、行驶时有浮游的情形。
G、车辆有杂音或怪声出現。
（3）四轮定位的各项角度：
就轮胎的定位來说，前轮定位要比后轮定位来的重要许多，而完整的定位共有七项不同角度，说明如下：
A、外傾角 借轮胎以铅垂线基准而向內或向外倾斜所形成。
正外倾角：轮胎顶部向外倾斜。
负外倾角：轮胎顶部向內倾斜。

正外倾角过大磨损外胎肩

负外倾角过大磨损內胎肩
B、后倾角 转向轴以铅垂线为基准向前或向后倾斜的角度。
正后倾角：转向轴顶部向后倾斜。

负后倾角：转向轴顶部向前倾斜。
C、轮胎缘距（TOE）
轮胎前面与后面橫向距离之差

外侧胎肩部磨损
a、TOE IN：轮胎前面橫向距离小于轮胎后面橫向距离。

內侧胎肩部磨损
b、TOE OUT：轮胎前面橫向距离大于轮胎后面橫向距离。
c、推力线 后轮轮胎缘距的平分线。

正推力角

负推力角
（4）车辆的转向：
"转向"被解释为车辆行驶弯曲路径的几何轨迹。
有效转向的项目是： 1.转向和悬挂的设计2.优良零件 3.定位几何 4.轮胎大小、构造型式和气压
（5）车辆的回馈：
"回馈"是容许驾驶人能感觉控制所需要的路面感觉。
影响回馈的项目是：1.优良的转向和悬挂构件2.型式和气压
（6）轮胎寿命的影响：
"轮胎寿命"定义为轮胎可以保持适当和安全胎面多久。
影响轮胎的寿命的项目是：
1.外倾角2.轮胎缘距（toe）3.后倾角4.磨耗的转向和悬挂构件5.车辆用途6.车辆负荷7.轮胎构造型式。

TRC循迹防滑控制系统

TRC的英文全名为Traction Control System，中文翻译为循迹防滑控制系统。从名称可以知道，TRC系统的目的，是维持车辆行进的轨迹，让其符合车辆驾驶者的操控。
由于在现实世界之中，路面的状况并不如理论状况完美均匀，依道路铺面材料及使用状况，常会出现路面摩擦系数不同的状况；而在积砂、积水、结冰等路段，路面的摩擦系数的差异更是大。在这种情形之下，若车辆的左侧车轮与右侧车轮所处的路面状况不同，所能获得的抓地力亦不同，在加速的情形下，便可能造成抓地力较低的车轮打滑，驱动力降低，而状况较佳的路面抓地力较佳，驱动力较大，让车辆向抓地力较低的方向偏离原有的路线。
当这种现象出现时，侦测到车轮打滑的现象，TRC系统将会发送讯号给引擎控制计算机，降低引擎的输出，并控制剎车系统，让车轮不再打滑，让车辆回复正常方向，依循原有轨迹前进。

TRC系统能确实将动力传递至路面，避免打滑状况的发生，减少油料的无谓浪费及轮胎的磨耗。同时亦能让车辆更依照驾驶的意志行驶，提升行驶安全。
提醒所有的网友，主动安全配备与被动安全配备，在汽车行驶上都属于「辅助」装置，都是在车辆超越操控极限的情形之下，进行辅助的装置。装配这些辅助装置，并不能确保行车的绝对安全，仅能降低车祸意外发生的机率及伤害的程度。真正安全行车的关键，仍在于适当的保养，确保车辆机构的正常运作以及安全的驾驶行为。

行驶性能篇
极速
动力系统所提供的动力使汽车能够达到的最高行驶速度。汽车制造厂会因应政府的要求或销售市场的惯例，在车辆上面藉由电子系统限制汽车的最高行驶速度。例如在欧洲销售的高性能房车都会将极速限制在250km/h以下；而在日本则是将汽车的极速限制在180km/h以下。
要提高车辆的极速除了增加引擎的动力输出之外，还要降低汽车行驶的阻力。所有的行驶阻力当中就以空气阻力为最大，也是汽车在高速行驶时主要的行驶阻力来源。为了降低汽车在高速行驶时的空气阻力，汽车制造厂都投入大量的资源在空气力气方面的研究，使车身的造型设计合乎空气动力学，藉以制造出具有高稳定性及经济性的汽车。
在车身空气力学上下工夫，可以有效降低风阻，进而改善高速行驶的省油性。

加速性能
引擎输出的马力及扭力在呈一定状态下，因各档位减速比设定的不同，使汽车的加速性能有所差异，除此之外车身重量的大小对于汽车的加速性能就产生更大的影响。在起步时速度从零开始加速的过程中，引擎的动力输出和各档位减速比始终影响着汽车的加速性能。藉由多种的加速性能测试，可以了解汽车在各种状况下的行驶性能。一般常见的汽车加速性能测试有0~100km/h和0-1/4mile二种，由于1/4mile等于402.3m，因此有些测试则改为0-400m。
耗油性能
地球资源日渐减少，空气污染日益严重，汽车在消耗资源的同时也制造空气污染。要如何使汽车在消耗资源时，还能够兼顾环保问题呢？提升汽车的耗油性能就成为汽车制造厂的重要课题了。虽说「又要马儿跑，又要马儿不吃草」是不大可能的事，但是经由各车厂工程师的研究下，已经研发出许多技术，让车辆能在性能提升的同时，也能拥有不错的省油性。
例如Hybrid混合动力，使Toyota Prius拥有每公升汽油行驶35.5公里的省油性能。而可变进器歧管、可变汽门正时等系统，也可以有效的提升引擎的进气效率，而达到省油的效果。