鼓式制动器检修
（一）分解：拆：
（1）半轴→锁紧螺母→锁止垫圈→油封→轮毂调整螺母→外轴承→轮毂制动鼓→内轴承
（2）回位弹簧→锁片（或开口销）→制动蹄
（二）检修：
1、制动鼓
（1）可用敲击法，直观法等检查动鼓有否出现裂纹，鼓内壁工作而应无明显的沟槽，如拉槽深度超过0.50mm时就对制动鼓工作面进行镗削加工修复。
（2）用带专用架的百分表或弓形内径百分表检查工作面的磨损情况，当圆度超过0.25mm，以及同轴度误差超过0.50时，应对制动鼓工作面镗削加工修复。
（3）镗削后，制动鼓工作面的几何形状相对位置和表面粗糙度应符合要求。同一轴上左右两制动鼓的内径差应不大1mm。镗削修复后的制动鼓内径不能超过规定值（东风车不超过6mm）
（4）检查轮毂轴承及承孔就保持过盈配合，不得有松动。
2、制动蹄
（1）检视制动蹄及摩擦片应无裂纹，表面应无严重烧蚀，铆钉不应松动，铆钉头距摩擦片不应小于0.5mm，否则应更换。
（2）摩擦片要求坚实可靠铆合，新换摩擦片或镗削过的制动鼓，要用专用光磨机光磨表面，光磨后的直径与制动鼓的直径相配合。
（3）制动蹄片制动凸轮相接触的工作表面磨损应不大于0.30mm，制动蹄与承销的配合间隙不大于0.40mm。
3、制动回位弹簧应无变形,裂纹,丧失弹性和拉长现象,若拉长超过5%时应更换。
4、制动底板：当制动底板表面翘曲度超过0.60mm时应校正，有裂纹应焊修。底板支承销孔磨损超过0.15mm或螺栓孔磨损超过0.80mm时,应修复。
5、制动凸轮轴：
（1） 有裂伤应更换。
（2）表面严重磨损时应焊修或更换。
（3）用外径千分尺检查凸轮轴颈磨损量，若超过标准，可镀铬、堆焊后磨圆或更换。
（三）装复：按拆卸的相反方向进行。
（四）调整：
1、轮毂轴承预紧度，调整螺母拧到底，再退回1/8-1/4圈，应转动灵活，无轴向间隙否则重新调整。
2、制动蹄的调整。
（1）局部调整，将摇臂拧到底，再退回3-4响（1/3-1/4），转动灵活，无摩擦声。
（2）全面调：用塞尺检查，将反复拧动支承销以后调整蜗杠，制动鼓与摩擦片间隙符合标准要求： CA1092 上端： 0.40-0.70mm           下端：0.20-0.50mm
EQ1092 上端： 0.40-0.55mm           下端：0.25-0.40mm
  （3）踏下制动踏板到底。气室推杆行程为25±5mm.
(五) 检试
1﹑制动蹄应能灵活运转。
2﹑制动鼓应转动自如，无卡滞，无摩擦声，无松旷量
3﹑制动可靠，解除制动后，蹄片能迅速回位。
（六）液压制动与气压制动检查相似。
1﹑检查轮缸有否出现裂纹，缸内壁应无出现线条状或阶梯形磨损，皮碗应无破裂，活塞应无严重磨损，否则，应更换新件。
2﹑轮缸不应有渗漏现象，若有必须检修。