从以上的分析中我们会明确的看出如下总结：（以下观点只代表我本人对乘用车制动器的认识）

盘式制动器逐步取代鼓式制动器，主要是由于盘式制动器和鼓式制动器的优缺点决定的。  

盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能
远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘，故而盘式制动器的散热性很好。但是盘式
制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳、管路系统要求也较高，而且造价高于
鼓式制动器。 
  相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动
力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而且由于散热性不好，鼓式制动器
存在热衰退现象。当然，鼓式制动器也并非一无是处，它便宜，而且符合传统设计。
  我们知道，高速行驶的轿车，由于频繁使用制动，制动器的摩擦将会产生大量的热，使制
动器温度急剧上升，这些热量如果不能很好地散出，就会大大影响制动性能，出现所谓的制动
效能热衰退现象，这可不是闹着玩的，制动器直接关乎生命。仅从这一点上，您就应该理解为
什么盘式制动器会逐步取代鼓式制动器了吧。目前，在中高级轿车上前后轮都已经采用盘式制
动器。
不过，时下我们开的普通轿车（夏利、富康、捷达等），采用的还不完全是盘式制动器，
而是前盘后鼓式混合制动器（即前轮采用盘式制动器、后轮采用鼓式制动器），这主要是出于
成本上的考虑，同时也是因为汽车在紧急制动时，轴荷前移，对前轮制动的要求比较大，一般
来说前轮用了盘式制动器就够使了。当然，前后轮都使用盘式制动器是趋势。
完全能装。以前的十万内的车都是的，只有高档车才前后都是盘式的。主要是鼓式的成本
低，且刹车性能差。
这种车很多，便宜的经济车一般都前盘后鼓的。
目前，已经在七八万的国产车内有的也取消鼓式制动了，前后都装盘式的了，盘式也有叫
蝶式的叫法。
盘刹和碟刹其实是一样的，只不过叫法不同。
汽车刹车系统按类型分，主要分为鼓式刹车和盘式刹车两种。
鼓式刹车利用制动蹄片挤压制动鼓产生制动力来刹车的，多用于小型货车和低档汽车，由
于其制动力较弱、湿水后容易引起瞬间刹车失灵、热衰减快等原因，已濒临淘汰，属于落后技
术。
目前的主流刹车系统是盘式刹车。盘式刹车系统又分为实心盘式刹车和通风盘式刹车。原
理都一样，都是利用刹车油泵产生的压力，带动刹车卡钳挤压刹车盘产生制动力。主要特点是
热衰减比较小、刹车灵敏，配合ABS系统能有效防止车轮抱死，刹车力量强劲。
只不过实心盘式刹车系统的刹车盘尺寸较小，且没有通风孔，刹车力没有通风盘式大，但
实心盘式刹车系统制造成本更低廉。
实力盘式刹车多应用于中高档轿车，通风盘式多用于高级轿车和跑车、赛车等对刹车系统
要求极高的车型上。