上篇文章讲了鼓式刹车的优点，今天来讲一下鼓刹和盘刹的优点和区别：

 鼓式刹车：它算是最早期应用在车辆上的刹车系统，所谓“鼓”就是制动鼓，它安装在车轮上并且随车轮一起转动。制动鼓里面安装有刹车片，在刹车时，刹车活塞将刹车片与制动鼓产生摩擦，达到制动效果。

盘式刹车：刹车盘会随着车辆转动，当要刹车时，刹车卡钳活塞推动刹车片夹住刹车盘产生摩擦力，达到制动效果。优点当然是散热好，制动力较为均衡，排水性能好。

 两者制动力度谁更优？

 如果从刹车力度来看，鼓式刹车的制动力度会比盘式制动力度更高，这不是说鼓式刹车技术先进，而是由两者的结构来决定的。

 散热性能差异明显：

    当汽车对刹车性能的要求越高，特别是高端跑车，它们对刹车系统的散热就看得越重要。因此盘式刹车液演变出不同的类型来提高散热，比如通风盘式、陶瓷刹车片等。这里必须承认，盘式刹车的散热性能会比鼓式刹车好，所以说盘式刹车更适合刹车频率更高的乘用车。现在还在使用的鼓式刹车主要集中在低端车型上，通常也采用“前盘后鼓”，因为汽车刹车时重心前移，前轮当然需要采用散热比较好的盘式刹车了。

排水能力各有优缺：

     要论各刹车系统的排水性能，那么盘式刹车肯定相对更好。对于鼓式刹车来说，如果水无法及时排出，其制动性能无疑会大大降低。不过鼓式刹车是封闭性的，在烂路上行驶的可靠性更高，因为它可以隔绝一些沙石，防止刹车片受到沙石的摩擦。

     成本也是个重要问题。毫无疑问，鼓式刹车的成本要比盘式刹车便宜，制造技术也相对成熟，所以不少低端车型上会看到后轮配有鼓刹系统。

为啥重卡都喜欢用鼓式刹车？

      从重卡的载货量来看，他们的刹车系统的制动力是首要考虑因素，但从制动力来说，鼓式刹车要比盘式刹车制动力好；就盘式刹车的制动力度来看，它还不足以承受几十吨大卡所需的制动力度。如果遇到连续下坡时，盘刹有可以因为制动钳力度过大导致制动盘造成损坏。

      不过鼓刹也有一个大缺点，就是散热差。由于制动工作结构是密封在刹车鼓里面，所以连续刹车产生的热量无法快速散掉。因此我们经常看到大货车利用喷水来降低制动系统内的高温。鼓刹的制动动作是刹车片向外顶，如果制动鼓受热膨胀后会与刹车片接触面积减少，从而会降低制动效率。

       最重要的是成本问题啦。我们都知道，重卡通常都从事高出勤的货运行业，几乎每天都奔走在马路上，对于刹车部件的消耗也是相当大的。考虑到需要频繁更换零件，那么维护成本肯定不能太高呀。所以综合考虑来看，鼓式刹车还算是较为理想的选择，自然也就成为了重卡的标配。