关于汽车的紧急制动一般会出现3种情况：
1，前轮先抱死拖滑，然后后轮再抱死拖滑。
2，后轮先抱死拖滑，然后前轮再抱死拖滑。
3，前后轮同时抱死拖滑。
事实证明前后轮过早抱死，大大降低车辆制动减速度和引起侧滑等问题(这里我就不详细说了)，因此，各厂家在校调刹车制动时，都有一个共同标准：前后轮必须同时抱死。
接下来大家看下某车型刹车制动力所涉及的参数，这些参数与前轮驱动还是后轮驱动有关系吗?

计算公式：

如果上面这些公式看不懂的话，那么我们直接看某型车实验的前后轮制动力结果：

如上图所示，假设路面附着系数固定的情况下，前后轮蹄片摩擦系数一致，面积大致相同，则施加在其上的摩擦力，无论空载还是满载，前轮蹄片都是大于后轮蹄片的。换言之，前轮磨损应该大于后轮磨损，其综合比值大约在2:1~3:1之间，而与前轮驱动还是后轮驱动毫无关系。

因而正常情况下，前轮蹄片换2到3次，后轮蹄片才会换1次。
凡是后轮蹄片磨损速度超过前轮的，自觉去重点检查前轮蹄片与盘面的制动能力，你的刹车系统一定存在问题。在紧急刹车的情况下，也更容易发生甩尾和侧滑。
而前轮蹄片更换速度超越这个标准的，也要主动检查你的刹车系统，只不过重点放在后轮。否则紧急刹车情况下，更容易方向失控和点头严重。
提示：
重点检查前后轮分泵，前后轮蹄片与刹车盘间隙以及前后轮刹车管道排气情况，甚至包括ABS泵是否残留空气。